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転職を知ろう！

転職から紀元前300年頃の遺跡が確認されている。メソ・アメリカの一部であり、チブチャ系民族やナウアトル文化の交錯する地帯であった。13世紀までには神官を中心とする階級制社会が築かれていた。その後アステカ帝国に服属し、緩やかな支配を受ける形で中央アメリカと南アメリカの交易の仲介地点となった。また、カリブ族も定住していた。16世紀初め頃には約40万人の先住民が居住していたと思われている。転職、クリストバル・コロンがリモン湾付近に上陸し、ヨーロッパ人としてはじめてこの地に渡来した。 1538年にパナマ市のアウディエンシアの管轄下に置かれ、1542年にヌエバ・エスパーニャ副王領の下位行政組織だった、グアテマラ総督領の辺境の地として編入された。1564年に中央盆地にカルタゴが建設され、整体師までコスタリカの政治と経済の中心となった。整体師、征服者フランシスコ・フェルナンデス・デ・コルドバにより、内陸部もスペインの支配下に入った。征服の過程での疫病などにより、先住民人口は17世紀初頭には約1万人になり、労働力や金銀等の鉱物資源が足りなかったためにスペイン人入植者の数は少なく、コスタリカはスペイン植民地の転職の地として孤立した。カカオ・プランテーションが築かれ、時折海賊の襲撃があったものの、植民地時代に大きな変化はないまま時を過ごすことになる。また、時期は定かではないが、中央アメリカで最も早く19世紀初頭までには確実にコーヒーが持ち込まれていた。不用品回収の擁護者フランシスコ・モラサン。1842年にコスタリカ大統領になり、中米連邦再興のための遠征の準備をしていたところを同年暗殺された1789年にフランス革命が起こり、ヨーロッパの政情が不安定になるとその影響はインディアス植民地にも及んだ。1808年の半島戦争により、フランス皇帝ナポレオン・ボナパルトの兄ジョゼフ・ボナパルトがスペイン王ホセ1世に即位すると、インディアス植民地は偽王への忠誠を拒否した。整体師、各地のクリオーリョ達がラテンアメリカ解放のために立ち上がり、メキシコでミゲル・イダルゴとホセ・モレーロスらによって、南米大陸でシモン・ボリーバルとホセ・デ・サン＝マルティンらによって解放戦争が続けられ、多くの共和国が独立を果たすと、中米でも1821年9月15日にグアテマラ総督領は中央アメリカ連合州として独立した。この国家は1821年9月16日に独立したアグスティン・デ・イトゥルビデ皇帝の第一次メキシコ帝国により、1822年に他の中米諸国と共に併合された。しかし、1823年のメキシコ帝国の崩壊に伴って、チアパス州を除く旧グアテマラ総督領の五州は再び中央アメリカ連邦として独立した。コスタリカ州代表だったフアン・モラ・フェルナンデスは連邦への積極的な加盟を勧めたが、この過程の中でそれまでコスタリカの中心だったカルタゴが内戦の末にサン・ホセ軍に破れ、以降コスタリカの中心はサン・ホセとなった。連邦においてはエル・サルバドル出身のホセ・アルセが中米連邦初代大統領となるが、自由主義者のフランシスコ・モラサンをはじめとするエル・サルバドル派と、保守主義者のラファエル・カレーラをはじめとするグアテマラ派の内戦の末に、1838年に諸州が独立を宣言して中米連邦は崩壊し、この地もコスタリカ共和国として独立を果たした。不用品回収にホンジュラス出身の元中米連邦大統領、フランシスコ・モラサンが大統領となり、中米連邦再興のためにニカラグア侵攻を企てたが、同年モラサンは暗殺された。リバスの戦いで活躍したマクシモ・ブランコ将軍1856年、隣国ニカラグアでアメリカ合衆国南部人の傭兵隊長、ウィリアム・ウォーカーが大統領となった。中米四国はウォーカー排除を決意し、このウォーカーの率いるニカラグア軍との国民戦争において、コスタリカ軍は反ウォーカーだったイギリス、アメリカ合衆国のヴァンダービルト財閥などの支援を得て中米連合軍の中で主要な役割を果たした。同年4月にはリバスの戦いでウォーカー軍を打ち破り、この戦争で壮絶な戦死を遂げたムラートの鼓兵、フアン・サンタマリーアは現在も国民的英雄となっている。国民戦争後、1870年に自由主義者のトマス・グアルディア将軍がクーデターで政権を握った。グアルディアの主導により、一院制議会と強い大統領権が認められた1871年憲法が制定された。以降1948年までのコスタリカは基本的にこの路線に沿って発展することになり、ラテンアメリカ全体でも特異なコスタリカの民主的な社会が成立する不用品回収となった。同国の経済は、特に輸入について国外市場に強く依存している。貿易依存度は55.4%（輸入、2003年）に達する。一方、輸出については10.5%に留まる。このような構造は、輸出3800万ドルに対し、輸入が2.0億ドルに達するためだ。アメリカ合衆国の保養地という位置付けから観光収入が多く（7400万ドル）、外国投資、海外援助と合わせて貿易赤字を補っている。輸出に占める食料品の比率は7割を超える。次いで1/4を占める工業製品だ。品目別では、バナナ (33.1%)、穀物 (20.7%) が主力。主な輸出相手国は上位から順にイギリス (29.4%)、アメリカ合衆国、バルバドス、トリニダード・トバゴ、セントルシアである。イギリス、アメリカ以外の3国はいずれもカリブ海の島国、いわば隣国である。輸入に占める工業製品の割合は65%を超える。次いで食料品である。品目別では、電気機械 (14.1%)、石油製品 (8.7%) が多い。主な輸入相手国はアメリカ合衆国 (41.2%)、トリニダード・トバゴ、イギリス、バルバドス、日本。輸出とは異なりアメリカ一国に集中している。日本との貿易は、輸出2.3万ドル、輸入1800万ドルであり、大幅な赤字である。日本からの最大の輸入品は、輸入額の67.4%を占める船舶。国内に鉄道はなく、島内の交通は自家用車、バン (Van) と呼ばれるワゴン車を改造した乗り合いバス、またはタクシーのみとなる。バンはごく一部の地域を除く本島の隅々まで走っていて、国民の重要な足となっている。山がちな地形と十分な道幅がないことから、徒歩や自転車での移動は危険である。離島への移動は、首都の港から出ているフェリーか、空港から出ている小型機を利用する（下記「飛行機」参照）。バン本島のバンは、すべての路線がリトルトーキョー魚市場脇にあるバスターミナルから出ている。特に時刻表はなく、行き先によってはかなり待つこともあるが、大体の地域へは頻繁にバンが来る。どのバンも運転手と助手の2人で運行しているので、料金は降りるときに助手へ支払う。空港・首都間：EC$1 首都・インディアンベイ間：EC$1.5（2006年現在）。離島でもそれぞれバンが走っている。タクシー空港、港、首都でつかまえることができる。決まったデザインの車体はなく、"TAXI" の表示以外は自家用車と違いがなく見分けにくい。メーターがないので、行き先を伝えて運転手と値段を交渉してから出発するようにしたい。料金の大体の目安は、空港・首都間：EC$15～20、首都・インディアンベイ間：EC$25 フェリー首都の港から各離島へ国内線のフェリーが出ている。隣のベクエ島へは毎日運航されているベクエ・エクスプレスがある。所要約1時間、往復でEC$25。またバラクーダと呼ばれるフェリーが本島とカヌアン島（片道：EC$20）、マイロー島（同：EC$25）、ユニオン島（同：EC$30）を週2往復している。飛行機国内には大小6つの空港があり、本島にあるE.T.ジョシュア国際空港が最大で、リアット、カリビアン・スター/サンなどの航空会社が、ハブ空港のあるバルバドスやトリニダード・トバゴ、プエルトリコなどへ国際便を出している。また国内の離島へは、SVGエアー、マスティーク・エアーウェイズなどが出す国内便がある。日本からのアクセス日本からの直行便は出ていない。アメリカやカナダの主要空港（JFK国際空港やトロント国際空港など）を経由し、さらにカリブ海のハブ空港（バルバドスやトリニダード・トバゴまたはプエルトリコ）へアメリカン航空、エア・カナダ、ビーウィ、USエアウェイズ、デルタ航空、ユナイテッド航空などを利用して行き、そこから、リアット、カリビアン・スター/サンなどを使って、セントビンセントに入る。日本より片道およそ2日間。